2022年1月和2月分別有一則新聞同時驚動汽車圈和手機(jī)圈,，分別是吉利擬收購魅族和蔚來將做手機(jī)業(yè)務(wù),。

企業(yè)家跨界造手機(jī)早已不是什么新鮮事，不管是曾“為夢想窒息”的賈躍亭,，還是曾負(fù)債6億的羅永浩,。3月初，格力電器發(fā)布的公告中,，宣布董明珠連任格力電器董事長,。在公告發(fā)布當(dāng)日下午的股東會上，她表示將“堅持做手機(jī)”，相信“堅持下去就會有收獲”,。

但如今,，手機(jī)市場競爭的激烈和飽和程度，讓新品牌想占一席之地變得尤為艱難,，行業(yè)早已是“只出不進(jìn)”,。車企造手機(jī)，九死一生,，企業(yè)家們卻知難而進(jìn),，這是此事耐人尋味之處。

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“反攻”

為何大佬們都愛造手機(jī),？最直接的回答是,，能賺錢。

從PC到智能手機(jī)時代,，人類經(jīng)歷了兩代智能終端的更迭,。變革意味著機(jī)遇，這是早期智能手機(jī)創(chuàng)業(yè)浪潮的命題,。但如今,，手機(jī)行業(yè)在存量市場的價格拼殺中，硬件利潤已被壓得很低,，換句話說,，手機(jī)賺的已不只是手機(jī)本身的錢，而是“生態(tài)”,。

關(guān)于“生態(tài)”的定義極多,，體現(xiàn)在財報上則可簡單理解為“互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，基于硬件的配套軟件服務(wù),，如應(yīng)用商店,、音視頻、瀏覽器等,，用戶在這些入口中形成一個完整的消費(fèi)閉環(huán),。

以小米為例，財報數(shù)據(jù)顯示,，2020年小米集團(tuán)全年凈利潤130億元,，其中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)凈利潤為86.04億元，占比達(dá)66.19%,，而智能手機(jī)和生活消費(fèi)品的凈利潤占比僅為16.89%,。高毛利率的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入成為小米的重要利潤來源。

一直以“生態(tài)”著稱的蘋果,，在2021年第三財季,，服務(wù)性營收占比突破22%,，達(dá)175億美元，是其第二大收入來源,。

“有這么明顯的一個通過布局就可以盈利的通道,，為什么汽車不可以擁有？”第一手機(jī)界研究院院長孫燕飚向《南方人物周刊》分析,，汽車正在成為一個智能化終端,，對車企來說，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的盈利模式清晰可見,，“過去,，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶和汽車用戶之間尚存在斷層，汽車缺乏用戶概念,，但目前這種聯(lián)系正在開始建立,。”

盈利模式之外,，手機(jī)的跨界能力也讓更多其他行業(yè)的人感到警惕并開啟“反攻”,。

在造車之前，國內(nèi)以華為,、小米,、OPPO,、vivo為主的“華米OV”陣營早已將觸角伸向手機(jī)之外,，尤其小米和華為已經(jīng)成為一個多品類家電混合體，并對傳統(tǒng)家電品牌造成一定沖擊,，甚至電視領(lǐng)域的一些傳統(tǒng)品牌正在淪為“小米們”的代工廠,。

“在5G時代，智能手機(jī)有點像無孔不入的八爪魚,，涉足所有的智能終端,。家電在手機(jī)的跨界面前毫無還手之力?！痹趯O燕飚看來,，格力不放棄做手機(jī)，也是因為希望避免未來在手機(jī)業(yè)務(wù)的缺乏,，導(dǎo)致決策被動,。

如今，手機(jī)廠商的觸角正在伸向智能電動汽車,。當(dāng)蘋果,、小米、華為發(fā)出造車的信號時,，不僅給傳統(tǒng)車企帶來威脅,，新能源車企也感受到了壓力,。

因此吉利、蔚來紛紛加入造手機(jī)的陣營便不足為奇,，“這是以攻為守,。”孫燕飚說,。

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手機(jī),，怎么造

1997年，34歲的李書福投資了四川一家瀕臨倒閉的小客車公司,，吉利汽車由此成立,。13年后，年出貨量僅33萬輛的吉利以18億美元收購沃爾沃,，完成了一次經(jīng)典的跨國收購案,。

擅長投資并購的李書福，曾踩在每一個關(guān)鍵的歷史節(jié)點上,。通過速度和不斷并購打造了如今年銷百萬輛的吉利集團(tuán),。

由此來看，吉利如果通過收購來快速打入手機(jī)市場并不讓人意外,。一位魅族投融資相關(guān)人士告訴《南方人物周刊》,，魅族至少在三四個月前就在尋找買家了，當(dāng)時吉利就已經(jīng)在與魅族接觸,。而據(jù)36氪報道,，多位接近交易的人士透露，目前交易還在進(jìn)行中,，正在做盡職調(diào)查,。對于收購傳聞，吉利和魅族雙方均未作明確回應(yīng),。

早在2020年,，李書福就直言，當(dāng)前全球汽車行業(yè)競爭已經(jīng)由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競爭轉(zhuǎn)變,，而生態(tài)圈最主要的兩個入口即為手機(jī)和車機(jī),。

2021年9月，李書福創(chuàng)辦湖北星紀(jì)時代科技有限公司,，親任董事長一職,，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，并表示將在該領(lǐng)域投入100億元人民幣,，定位高端智能機(jī),。3個月后，星紀(jì)時代完成由吉利集團(tuán),、寧波鉑馬,、武漢經(jīng)開投資參與的戰(zhàn)略融資,。

李書福曾表達(dá)了他對做手機(jī)的想法，他認(rèn)為,，作為快速迭代的隨身移動終端,，手機(jī)是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,，又能把安全,、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機(jī)緊密互動,，手機(jī)的強(qiáng)鏈接功能,，可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),，打造豐富的消費(fèi)場景,，做強(qiáng)生態(tài)圈。

簡言之,，便是“車機(jī)協(xié)同”,。如果將智能汽車視作第三代智能終端，它對手機(jī)并非替代,，而是實現(xiàn)數(shù)據(jù),、場景互通，兩者若能完美結(jié)合,，可能會給汽車帶來飛躍式的轉(zhuǎn)變,。比起動輒投入百億的造車領(lǐng)域，手機(jī)的嘗試稱不上是豪賭,。

另一個下注的人,，是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，比起吉利通過收購,、花錢買時間的策略，他似乎更傾向于自主研發(fā),。近日,，據(jù)多方消息，蔚來已經(jīng)初步搭建手機(jī)業(yè)務(wù)部門,，在深圳的智能手機(jī)團(tuán)隊已經(jīng)展開研發(fā)人員招聘工作,，前美圖手機(jī)總裁尹水軍負(fù)責(zé)牽頭蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)。

而據(jù)36氪報道,，從多個知情人士處獲悉,，蔚來的手機(jī)項目已經(jīng)成立了一段時間，相關(guān)規(guī)劃早于小米宣布造車,。對此,，蔚來汽車回應(yīng)：“目前沒有可供披露的信息,有進(jìn)一步消息將和大家溝通,。”不排除蔚來后期會與其他手機(jī)廠商合作,。

有趣的是,，雷軍曾是蔚來汽車的第一位機(jī)構(gòu)投資者，兩者有可能會深度合作,，但若各自獨(dú)立,，切入對方城池腹地，終將成為競爭對手,。

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成敗幾何

2010年,，在中關(guān)村銀谷大廈一個很小的辦公室里,，41歲的雷軍創(chuàng)辦了小米。做手機(jī)之前,，雷軍曾拜訪一位中國智能手機(jī)界的啟蒙人物,，他就是魅族創(chuàng)始人黃章。

魅族以MP3起家,，較早轉(zhuǎn)型智能手機(jī)研發(fā),。2007年1月，初代iPhone橫空出世,，喬布斯站在臺前說道：“今天,，蘋果要重新發(fā)明手機(jī)?！币粓鍪謾C(jī)界的革命開始,。同年，黃章宣布進(jìn)入手機(jī)市場,，兩年后魅族M8面世,，是中國國內(nèi)第一款全觸屏智能手機(jī)，當(dāng)年銷售額超過10億元,。

雷軍一度希望以投資的方式與黃章合作,，最終沒能達(dá)成。后來雷軍帶著一幫人馬做了小米,。那一年,，iPhone 4發(fā)布，智能手機(jī)時代的浪潮滾滾而來,，只有十幾人的小米還只是一家不起眼的手機(jī)公司,。

10年之后，小米市值一度突破千億美元,。魅族則逐漸沒落,，年出貨量僅有數(shù)百萬臺,。如今，小米宣布造車,，車企吉利擬收購魅族,。

“在后手機(jī)時代，小而美的公司存在的可能性已經(jīng)非常小,，魅族想變成大而美的夢想破滅了之后,，再回到原點也變得并不容易?！睂O燕飚認(rèn)為,，手機(jī)行業(yè)已經(jīng)很難再出現(xiàn)新品牌，會呈減少趨勢,。

手機(jī)+智能汽車,，由于可以建立數(shù)據(jù)互通的優(yōu)勢,，給了“跨界”更多的想象空間。不過,，手機(jī)廠商在汽車的安全性和可靠性上有所欠缺,，車企則在對科技的積累上落后于前者。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《南方人物周刊》,，在他看來,，手機(jī)行業(yè)的壁壘比汽車行業(yè)要高得多，“世界上有大量汽車企業(yè),，但是手機(jī)品牌相對較少,，競爭充分，像‘華米OV’的年出貨量達(dá)千萬,，甚至上億部，是在超殘酷競爭下世界排名前幾位的強(qiáng)勢品牌,，具有產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的基因,。”

他介紹,，汽車與手機(jī)領(lǐng)域的不同還在于,，汽車屬于區(qū)域性板塊結(jié)構(gòu),，日本、歐洲,、美國都有各自的車企品牌,，各區(qū)域都有自己的偏好和營銷體系，“競爭比較差異化,，所以總體來看,，汽車企業(yè)造手機(jī)的難度，遠(yuǎn)比手機(jī)企業(yè)造汽車難度要大得多,?！?/p>

跨界造手機(jī)的成功故事有沒有可能在汽車行業(yè)誕生？這將是一條更為艱難的路,。