（Laura Stamer/圖）

2022年9月,，北京梨園地鐵站外,，立了快一年的施工圍欄正在慢慢減少，旁邊不知什么時(shí)候多種了一些喬木,，還新添了幾個(gè)花壇,。乘客進(jìn)站、出站,，偶爾幾個(gè)好奇的踮起腳往圍欄里瞧瞧,，便又繼續(xù)趕路，并不曉得施工工人正在努力迎接地鐵站升級(jí)的到來(lái),。

這是一項(xiàng)將地鐵站從單一交通站點(diǎn)轉(zhuǎn)化為活力中心的系列工程,。2022年底，部分改造即將竣工,，待施工完畢,，梨園站站前的停車(chē)場(chǎng)與匝道將被拆除，取而代之的是宜人的步行廣場(chǎng),，適合休憩停留的座椅和空間,，還有專(zhuān)門(mén)給自行車(chē)新增的停放面積。連站臺(tái)對(duì)面已呈老態(tài)的淘寶城也被納入提升改造范圍內(nèi),，以提振首層商業(yè)活力,，使周邊的人受益。

多家媒體已于2021年報(bào)道過(guò)此工程,，簡(jiǎn)要闡述了改造的由來(lái)與目的,，這些報(bào)道提到了設(shè)計(jì)者蓋爾（Gehl）建筑事務(wù)所。對(duì)許多人來(lái)說(shuō),，這個(gè)名字聽(tīng)著很陌生,。這家來(lái)自丹麥的建筑事務(wù)所致力于為全世界的城市提供咨詢建議，事務(wù)所有一位叫克里斯蒂安·維拉德森的人,，多年來(lái)默默參與了中國(guó)城市的改造與提升,。

一

夏末的一個(gè)清晨,，我從哥本哈根中央火車(chē)站走出來(lái)，迎面遇上的除了入秋的涼風(fēng),，還有一群又一群的騎行軍團(tuán),，如結(jié)隊(duì)的鳥(niǎo)一樣在自行車(chē)道上痛快而自由地疾飛。只容得下兩輛汽車(chē)并排的馬路還特意騰出自行車(chē)通行的過(guò)道,，連汽車(chē)都要敬讓三分,。這不是我第一次來(lái)到哥本哈根，但無(wú)論什么時(shí)候踏入市區(qū),，我總會(huì)被這座城市的活力所折服,。那些到處游走的自行車(chē)，仿佛是健康的血細(xì)胞,，時(shí)刻給這座北歐城市輸入新鮮養(yǎng)分,。

我的目的地離火車(chē)站很近，步行10分鐘拐入一條比市中心稍微安靜的商業(yè)街即可到達(dá),。這是一處老式建筑,，有點(diǎn)上海弄堂的意思，兩幢三四層樓的民宅建筑,，小巷里圍出一個(gè)小花園,，自成天地。要是忽略掉價(jià)值七位數(shù)丹麥克朗（1丹麥克朗≈0.91元人民幣）的房地產(chǎn)標(biāo)價(jià),，這里普通得毫不起眼,，甚至有點(diǎn)殘舊，連門(mén)口的信箱都銹跡斑斑,。這里面就坐落著蓋爾建筑事務(wù)所,。

在事務(wù)所里見(jiàn)到克里斯蒂安·維拉德森（丹麥文全名Kristian Skovbakke Villadsen）時(shí)，他剛結(jié)束另一個(gè)采訪,，匆忙踏著樓梯從樓上會(huì)議室來(lái)到事務(wù)所的休閑區(qū),。盡管他比我們約定的時(shí)間提前了10分鐘到，因?yàn)橹牢乙训群蛞欢螘r(shí)間,，還是一連對(duì)我說(shuō)了好幾次抱歉,。1978年出生的他比照片中顯得活潑，黃色圓框眼鏡架在鼻梁上,，如一抹姜黃點(diǎn)亮了他的深藍(lán)牛仔襯衫,。

維拉德森是蓋爾建筑事務(wù)所的合伙人，并于2022年初晉升為總監(jiān),。他的履歷豐富,，其中最讓我感興趣并吸引我此行前來(lái)采訪的，是他近年來(lái)與中國(guó)多個(gè)城市合作,、參與城市改造項(xiàng)目,，2018年還獲得上海白玉蘭紀(jì)念獎(jiǎng),，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)每年表彰為上海經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出杰出貢獻(xiàn)的外籍友人。

維拉德森來(lái)自丹麥第二大城市奧胡斯,。奧胡斯坐落于海邊,，以藝術(shù)聞名，歐洲最大的美術(shù)博物館之一Aros現(xiàn)代藝術(shù)博物館就建在那里,。那兒還有一間頗為出名的奧胡斯建筑學(xué)院,，出了如多特·曼德魯普、金·赫福思·尼爾森等好幾位世界級(jí)建筑師,。維拉德森曾就讀于該學(xué)院,，并且受建筑師父親的影響考取該學(xué)院建筑專(zhuān)業(yè)。

在成為建筑師的路上,，維拉德森抽出一年時(shí)間學(xué)習(xí)藝術(shù)史,。他說(shuō)，藝術(shù)和建筑雖有許多共同之處,，但藝術(shù)史更理論化,，他想跳出建筑這樣實(shí)際的操作和眼前的框架，從更宏觀的視角來(lái)理解建筑,。他來(lái)自建筑師之家，風(fēng)格卻和父親所接受的教育不太一樣,。翻看上世紀(jì)60年代的建筑,，無(wú)論是來(lái)自丹麥的還是世界其他地方的建筑師，大都希望自己設(shè)計(jì)的建筑會(huì)成為一種地標(biāo),，飽含著征服的意味,，很少會(huì)考慮建筑和人、和社會(huì)環(huán)境的連接,。

1999到2005年,，維拉德森在奧胡斯建筑學(xué)院求學(xué)時(shí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容已經(jīng)開(kāi)始涉及建筑與環(huán)境的互動(dòng)關(guān)系,。他記得自己到美國(guó)底特律實(shí)習(xí)的經(jīng)歷,。底特律曾是美國(guó)最早的購(gòu)物商場(chǎng)（shopping mall）誕生地，當(dāng)時(shí)世界最大的購(gòu)物商場(chǎng)Northland Centre就建筑于此,。這樣的購(gòu)物商場(chǎng)確實(shí)帶動(dòng)了商機(jī)和人流,，直到上世紀(jì)80年代，Northland Centre一直處于鼎盛時(shí)期,。人們熱衷于到大型商場(chǎng)購(gòu)物的同時(shí),，卻忽略了這樣的設(shè)施破壞了當(dāng)?shù)匦∩绦∝湹纳婵臻g，他們被迫到其他地方尋找出路,。但后來(lái)隨著網(wǎng)購(gòu)盛行,，購(gòu)物商場(chǎng)逐漸走向衰敗,，底特律也成了一座空城。

在底特律觀察一番后,，維拉德森想出的方案是創(chuàng)造小型社區(qū),，給當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造活動(dòng)與交流的可能，希望這些有活力的小社區(qū)可以起到星火燎原的作用,，為這座空城重新注入人氣,。這個(gè)方案最后沒(méi)有落實(shí)，畢竟只是一群大學(xué)生的紙上談兵,。

維拉德森沒(méi)想到,，這個(gè)設(shè)想與他之后的工作有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

蓋爾建筑事務(wù)所辦公室一角,，墻上展示著蓋爾教授的著作,，被翻譯成中文在內(nèi)的多國(guó)語(yǔ)言

二

2005年，維拉德森加入蓋爾建筑事務(wù)所,。

蓋爾建筑事務(wù)所算是中國(guó)的老朋友了,，早在2008年，他們就開(kāi)始參與中國(guó)城市改造,，在北京,、上海、重慶,、武漢等十多個(gè)城市開(kāi)展過(guò)二十多個(gè)項(xiàng)目,，所有項(xiàng)目的核心都指向創(chuàng)造“人性化城市”。

這個(gè)概念是由蓋爾事務(wù)所創(chuàng)始人揚(yáng)·蓋爾教授提出的,。他是建筑師出身,，在心理學(xué)家妻子的影響下開(kāi)始反思城市規(guī)劃出現(xiàn)的問(wèn)題。1971年,，他出版了《交往與空間》一書(shū),，具體闡述了“人性化城市”的概念。

蓋爾認(rèn)為,，當(dāng)代城市都是以摩天高樓和寬敞車(chē)道為主導(dǎo)的現(xiàn)代規(guī)劃,，城市被“扯”大，隨即帶來(lái)的是爆炸性的交通增長(zhǎng),、只有汽車(chē)才能到達(dá)的遙遠(yuǎn)目的地,，還有人與人之間越來(lái)越疏遠(yuǎn)的距離。他覺(jué)得城市規(guī)劃應(yīng)該圍繞著人的尺度 （human scale）和人的需求來(lái)考慮,。當(dāng)一座城市提供給人們步行,、騎車(chē)、逗留的條件，城市的活力與安全的潛能就會(huì)被強(qiáng)化,。而一座健康的可持續(xù)的城市,，必須把“綠色移動(dòng)”作為日常生活的有機(jī)要素。

哥本哈根之所以成為今天世界上對(duì)自行車(chē)最友好的城市,，就是因?yàn)樯w爾提出的“15分鐘生活圈”設(shè)想,，即人們的生活和工作地大都可以通過(guò)步行或騎車(chē)在15分鐘內(nèi)到達(dá)。這就是哥本哈根街頭到處都是自行車(chē)的緣故,，不僅讓城市變得更環(huán)保,，還對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。根據(jù)丹麥“自行車(chē)大使館”的數(shù)據(jù),，自行車(chē)每行駛一公里,，社會(huì)就會(huì)獲得0.8歐元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，而騎自行車(chē)上學(xué)的小朋友比坐小汽車(chē)的小朋友注意力更容易集中,。

作為土生土長(zhǎng)的丹麥人,，維拉德森不僅知道蓋爾對(duì)丹麥的影響，還在求學(xué)時(shí)讀過(guò)他的書(shū),，大二時(shí)聽(tīng)過(guò)他來(lái)學(xué)校開(kāi)的講座,。當(dāng)時(shí)維拉德森感覺(jué)蓋爾教授特別謙遜，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)泰斗級(jí)人物,，還愿意和學(xué)生平等交流,，毫無(wú)保留地將自己的知識(shí)傳授給年輕一代。

加入蓋爾事務(wù)所后,，他有幸和蓋爾教授一起工作,，學(xué)習(xí)了他在《交往與空間》中提到的城市研究方法。這套方法具體且接地氣：他們計(jì)算長(zhǎng)椅的數(shù)量,，記錄每條街道上的人數(shù)。無(wú)論白天還是晚上,、工作日還是周末,，他們都在分析人們?cè)谧鍪裁础⒁ツ睦?、如何到達(dá)那里,。他們檢查人們?cè)谀睦飦y穿馬路、避開(kāi)哪些街道,。他們仔細(xì)檢查“視覺(jué)污染”,，包括標(biāo)牌、垃圾箱數(shù)量,、人行道表面,、安全、照明、風(fēng)如何通過(guò)以及陽(yáng)光如何照射到某些區(qū)域,。一切都經(jīng)過(guò)測(cè)量并用圖表表現(xiàn)出來(lái),，從而具體地量化了一個(gè)城市的人類(lèi)體驗(yàn)。

維拉德森記得,，自己曾好幾次與蓋爾在工作上產(chǎn)生意見(jiàn)分歧,。每次，蓋爾都會(huì)花時(shí)間安靜聽(tīng)取在場(chǎng)每個(gè)人的意見(jiàn),，哪怕到深夜,。這也是維拉德森從蓋爾身上學(xué)到最重要的一課：耐心與聆聽(tīng)。

三

2014年,，在能源基金會(huì)北京總部的引薦下,，上海市城市規(guī)劃研究院等有關(guān)機(jī)構(gòu)邀請(qǐng)蓋爾事務(wù)所參與城市改造提升項(xiàng)目。

彼時(shí),，中國(guó)住建部剛發(fā)布了《城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃導(dǎo)則》（2013年12月30日印發(fā)）,，提出了步行和自行車(chē)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)控制指標(biāo),、各要素技術(shù)指引和規(guī)劃編制大綱,。2016年2月，《中共中央,、國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》提出“推動(dòng)發(fā)展開(kāi)放便捷,、尺度適宜、配套完善,、鄰里和諧生活街區(qū)”,，樹(shù)立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念,，加強(qiáng)自行車(chē)道和步行系統(tǒng)建設(shè),，倡導(dǎo)綠色出行（參見(jiàn)《城市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則的編制探索——以〈上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則〉為例》,，《上海城市規(guī)劃》2017年第1期）。

那時(shí)上海的路網(wǎng)格局已經(jīng)形成，中心城道路資源基本穩(wěn)定,，針對(duì)這種特點(diǎn)和當(dāng)時(shí)的交通狀況,，單純?cè)黾拥缆穼挾?、增加機(jī)動(dòng)車(chē)行駛空間,，不但難度較大，而且難以顯著改善交通狀況,。因此,，上海著手編制相關(guān)規(guī)劃，完善慢行系統(tǒng),，提升街道空間的環(huán)境品質(zhì),，如黃浦區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃、徐匯區(qū)風(fēng)貌保護(hù)道路規(guī)劃等。

作為蓋爾事務(wù)所亞太區(qū)負(fù)責(zé)人的維拉德森帶著丹麥團(tuán)隊(duì)來(lái)到上海,，參與一系列“對(duì)話街道”沙龍,、專(zhuān)家咨詢會(huì)和意見(jiàn)征詢會(huì)等。

初遇新的文化,，維拉德森多少有點(diǎn)不適應(yīng),，但參與單位都帶著各自的需求坐下來(lái)開(kāi)誠(chéng)布公地討論。他說(shuō)自己那時(shí)的角色更像一個(gè)項(xiàng)目主持人,，傾聽(tīng)大家的訴求,，這樣才能給出更全面的建議。

因?yàn)樵谑聞?wù)所擔(dān)任要職,，維拉德森無(wú)法長(zhǎng)期在上海居住,，只能每年以五到六次的頻率飛到上海。為了貼近當(dāng)?shù)厝说氖芯?，他不住高檔酒店,，每次來(lái)上海都會(huì)入住不同的廉價(jià)小旅館。不開(kāi)會(huì)或授課時(shí),，他就和志愿者一起不停地掃街,，用蓋爾傳授的研究方法，力求在最短的時(shí)間內(nèi)把上海這座城市研究透,。他甚至把工作坊也放到當(dāng)?shù)?，邀?qǐng)政府官員參與。

維拉德森說(shuō),，中國(guó)在建設(shè)綠色城市上投入了許多時(shí)間與金錢(qián),，也在往人性化城市建設(shè)上高速發(fā)展，只是還需考慮更多細(xì)節(jié),。他舉了地鐵站出口殘疾人電梯通道的例子,，一些通道被鐵柱攔著，殘疾人沒(méi)法享受便利,；又比如有些新落成的地鐵出口因缺乏明顯的標(biāo)識(shí)引導(dǎo),，行人沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，投入到地鐵出口的資源就會(huì)被浪費(fèi),。

但改變并非難事。維拉德森和團(tuán)隊(duì)拿出紐約時(shí)代廣場(chǎng)改造的案例作為實(shí)例,。2009年,，蓋爾事務(wù)所曾在紐約的時(shí)代廣場(chǎng)試點(diǎn)研究，嘗試在百老匯大道時(shí)代廣場(chǎng)段（42-47街）和先驅(qū)廣場(chǎng)段（33-35街）增加步行空間,。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)時(shí)代廣場(chǎng)90% 的使用者(行人)只擁有10% 的空間,，大部分街道被汽車(chē)占領(lǐng)，堵塞和碰撞更是經(jīng)常出現(xiàn)。

試點(diǎn)第一天,，紐約居民一覺(jué)醒來(lái)發(fā)現(xiàn),，原先車(chē)來(lái)車(chē)往的廣場(chǎng)只用欄桿就隔離出幾片對(duì)行人友好的空間。人們只覺(jué)得新奇有趣,，全然不知如此簡(jiǎn)單的措施已經(jīng)悄然推動(dòng)著變化,。試驗(yàn)結(jié)果顯示，中城的交通通過(guò)速度對(duì)比試驗(yàn)前提高了2%到17%,，試驗(yàn)地區(qū)的交通事故減少了63％,；時(shí)代廣場(chǎng)的行人流量提高了11%，74%的紐約居民認(rèn)為時(shí)代廣場(chǎng)的空間在一年中得到了很大改善（參見(jiàn)《空間營(yíng)造：紐約時(shí)代廣場(chǎng)20年》,，澎湃新聞）,。

自那以后，曼哈頓中城有40萬(wàn)平方米被劃為行人專(zhuān)用區(qū),。通過(guò)改變道路鋪裝,、添設(shè)臨時(shí)座椅、自行車(chē)專(zhuān)用道等方式,，時(shí)代廣場(chǎng)和先驅(qū)廣場(chǎng)成為對(duì)慢行交通更友好的公共空間,。步行友好的時(shí)代廣場(chǎng)有益于城市總體的交通流，增多的人流量也有利于區(qū)內(nèi)商家,，多方獲益,。

“打造人們感覺(jué)舒適的環(huán)境，公共空間自然就會(huì)在人的帶動(dòng)下流動(dòng)起來(lái),?！?維拉德森說(shuō)，“同樣的理念也適用于黃浦濱江的提升改造上,?！?/p>

2022年8月29日，上海,，中山東一路南京路步行街附近游客熙熙攘攘 （視覺(jué)中國(guó)/圖）

四

黃浦江是上海的地標(biāo)河流,，兩岸積淀了深厚的文化底蘊(yùn)，外灘的萬(wàn)國(guó)建筑群,、十六鋪碼頭,、徐浦大橋……長(zhǎng)期以來(lái)被視為上海市的象征。由于歷史原因,，上海市區(qū)段的黃浦江兩岸長(zhǎng)期被物流倉(cāng)庫(kù),、裝卸碼頭、修造船基地和各類(lèi)企業(yè)占據(jù),，不僅造成土地資源的浪費(fèi)和生態(tài)環(huán)境的退化,，更導(dǎo)致濱水區(qū)景觀形象衰敗,。2016至2017年，上海城市規(guī)劃將45公里的黃浦濱江提升劃為重點(diǎn)項(xiàng)目之一,。

“你看,，原來(lái)的黃浦濱江和城市之間是分離的?！?維拉德森指著改造前的黃浦濱江示意圖說(shuō),。除此之外，無(wú)論是外灘還是老碼頭,，景點(diǎn)之間也相隔甚遠(yuǎn),，橋梁的缺失對(duì)步行和騎行造成了不便，想要到達(dá)就只能開(kāi)車(chē),。整條濱江實(shí)際貫通率不足50%,，在沿途投資的餐飲娛樂(lè)因缺少人流量而未被充分使用。

針對(duì)以上問(wèn)題,，維拉德森及其團(tuán)隊(duì)調(diào)研了徐浦大橋至軍工路隧道803.3公頃的濱江空間,，分析從在線數(shù)據(jù)、社交媒體數(shù)據(jù),、人口統(tǒng)計(jì)以及問(wèn)卷等不同方式收集而來(lái)的信息,，給出了貫通岸線、連接腹地,、多元空間,、活力界面等四項(xiàng)策略。關(guān)于策略與實(shí)際情況的結(jié)合,，維拉德森列舉了兩個(gè)案例：

南京路連接了外灘和中心城區(qū)兩個(gè)主要吸引點(diǎn),，95%的游客都是步行到達(dá)的，機(jī)動(dòng)車(chē)卻占據(jù)了85%的空間,，導(dǎo)致河南中路到中山東一路一段來(lái)往行人被迫在狹窄人行道上摩肩接踵,。維拉德森和團(tuán)隊(duì)提出愿景，希望把南京東路打造成以步行為主的街道,。

2019年底,，根據(jù)建議，南京路步行街東擴(kuò)改造完畢,，打通外灘的“最后一百米”原本步行街止于地鐵10號(hào)線的東側(cè),，游客現(xiàn)在可以一路閑庭信步，從人民廣場(chǎng)逛到外灘,，在實(shí)現(xiàn)100%步行空間的同時(shí),，黃浦濱江就這樣和城市的其他空間連接起來(lái)。

另一個(gè)案例是老碼頭,。這是一個(gè)很容易到達(dá)的地方,，但公共空間質(zhì)量不高，有大片閑置的空地,。老碼頭與外灘景區(qū)以及黃浦江江岸均缺乏有效連接,，沒(méi)有給人們提供參觀的可能。面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn),，維拉德森和團(tuán)隊(duì)則從照明,、綠化、增加活力和打造柔性防汛墻等方面提出建議,。經(jīng)過(guò)改造,，新建設(shè)的通廊連接到老碼頭創(chuàng)意園區(qū)，外灘景區(qū)也由一條為游人開(kāi)辟的小徑連通,。游人步行或騎車(chē)到這里,，還可以搭乘渡輪前往浦東，非常便捷,。

經(jīng)過(guò)四年的努力,，濱江區(qū)域擁有連貫、舒適,、清晰的通行路線,，為跑步、散步,、騎行等多種活動(dòng)提供了保障,。新建的 22 座橋梁連接了黃浦江沿線的空間，使行人和騎行者能持續(xù)通行,。 新引入的照明系統(tǒng),，營(yíng)造了舒適安全的通行環(huán)境和活動(dòng)場(chǎng)地。多種方式聯(lián)運(yùn),，其目的在于方便人們通過(guò)不同交通方式到達(dá),，實(shí)現(xiàn)舒適、高效的換乘,。數(shù)據(jù)顯示,，83%的訪客不再駕車(chē)前往當(dāng)?shù)兀《氖遣叫?、騎行和乘坐公共交通工具,。

黃浦濱江因?yàn)槿说牧鲃?dòng)重新找回活力。

五

黃浦濱江改造項(xiàng)目業(yè)已告一段落,，相關(guān)數(shù)據(jù)收集依然在進(jìn)行,。改造讓人們的出行和體驗(yàn)得到改善，影響范圍甚至輻射到整個(gè)上海,。根據(jù)對(duì)2017至2019年土地出讓價(jià)格的分析,，濱江區(qū)域三公里范圍內(nèi)居住用地出讓價(jià)格均值從2017年的65319萬(wàn)元/公頃增長(zhǎng)到了2019年的84396萬(wàn)元/公頃,，土地增值近30%。

2016年,，《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》出臺(tái),。這是全國(guó)第一本城市級(jí)街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則，旨在明確街道的概念和基本設(shè)計(jì)要求,，形成全社會(huì)對(duì)街道的理解與共識(shí),，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類(lèi)相關(guān)要素，促進(jìn)所有相關(guān)者的通力合作,，對(duì)規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理進(jìn)行指導(dǎo),，推動(dòng)街道的“人性化”轉(zhuǎn)型,。受到這本導(dǎo)則的啟發(fā)，另有20 個(gè)中國(guó)大型城市借鑒上海的原則和理念發(fā)布了各自的街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則,。在2021年舉辦的上?？臻g藝術(shù)季期間，《“15分鐘社區(qū)生活圈行動(dòng)”·上海倡議》發(fā)布,，進(jìn)一步強(qiáng)化社區(qū)生活圈頂層設(shè)計(jì),，結(jié)合“上海2035”“一張藍(lán)圖”實(shí)施落地，進(jìn)一步擴(kuò)大全市“15分鐘社區(qū)生活圈”覆蓋規(guī)模（參見(jiàn)《規(guī)劃小課｜15分鐘社區(qū)生活圈的上海實(shí)踐》,，中國(guó)自然資源報(bào)）,。這份文件獲得了中國(guó)52個(gè)城市的聯(lián)合簽署。

以上的每一步變化,，維拉德森都親眼見(jiàn)證也切身參與其中,。他的丹麥名字Kristian Skovbakke Villadsen出現(xiàn)于《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》的編寫(xiě)團(tuán)隊(duì)署名里，在一排排漢字里顯得有點(diǎn)突兀,，卻又那么誠(chéng)懇,。為表彰維拉德森多年來(lái)對(duì)上海街道改造的貢獻(xiàn)，2018年,，上海市授予維拉德森白玉蘭獎(jiǎng),。

“能獲得這項(xiàng)榮譽(yù)，背后離不開(kāi)團(tuán)隊(duì)和相關(guān)組織的鼎力支持,?！本S拉德森說(shuō)，臉上掛著謙遜而陽(yáng)光的笑容,。他告訴我,，團(tuán)隊(duì)里有會(huì)說(shuō)流利中文的丹麥同事，還有一起工作的志愿者,，他自己只不過(guò)是代表而已,。

因?yàn)橐咔?，維拉德森還沒(méi)找到回訪上海的機(jī)會(huì)。但他和中國(guó)一直保持聯(lián)系,，和團(tuán)隊(duì)繼續(xù)與中國(guó)有關(guān)部門(mén)合作開(kāi)展項(xiàng)目,，其中包括本文開(kāi)頭提到的北京梨園地鐵站的升級(jí)改造，以及落實(shí)上?？臻g藝術(shù)季提出的“15分鐘社區(qū)生活圈”。他說(shuō),，疫情,、氣候變化和能源危機(jī)讓“可持續(xù)發(fā)展”這個(gè)議題更加緊迫，這就需要我們用新的角度來(lái)解決問(wèn)題,。他提到了“brownfield land”這個(gè)概念,，即被棄置的工業(yè)或商業(yè)用地，與其開(kāi)發(fā)更多綠地,，不如思考如何修復(fù)和開(kāi)發(fā)再利用這些“棕色土地”,。他還提到因疫情而被冷落了的市中心商業(yè)街，思考如何給這些公共空間再次注入活力,。

那次見(jiàn)面后,，我又通過(guò)郵件和電話補(bǔ)充采訪。一天我給他打電話,，只聽(tīng)見(jiàn)北歐入秋的大風(fēng)呼呼灌進(jìn)話筒里,。

“我在騎車(chē)回家的路上呢！”他接起電話說(shuō),，身影融入哥本哈根的自行車(chē)大軍里,。

（感謝蓋爾建筑事務(wù)所、能源基金會(huì),、宇恒可持續(xù)交通研究中心為采訪提供幫助,，參考資料出處：《中國(guó)自然資源報(bào)》、《上海城市規(guī)劃》,、澎湃新聞,、《上海黃浦江濱江空間評(píng)估報(bào)告》。）