（盧俊杰/圖）

飛升的“地溝油”

35歲的探油是在油堆里長大的,。他的父親在廣東從事潤滑油,、潤滑脂行業(yè)已有35年。小學(xué)三四年級起,，每逢節(jié)假日,，探油常會跟車送貨，初中肄業(yè)后正式入了行,。

餐廚廢油是生產(chǎn)潤滑脂的主要原料,。在探油的兒時記憶中，餐飲店未經(jīng)處理的餐廚廢油會被隨意傾倒,，隨城市的雨水管道匯入江河,。一旦天氣轉(zhuǎn)冷，凝固的油水殘渣常會堵塞下水道,。后來,，出于環(huán)保要求，餐飲店才陸續(xù)安裝了油水隔離池等設(shè)備,，待積滿后雇專人清理,。

此后，隨著技術(shù)發(fā)展,，這些在食品經(jīng)營加工過程中產(chǎn)生的油脂或油水混合物逐漸被回收利用,。首批收油者應(yīng)運而生。由于廢油的來源零散,，收集費時費力且工作環(huán)境惡劣,，從業(yè)者多為個體，市場集中度低,。

2010年,，媒體曝光了地溝油黑幕,，引起軒然大波，使用“地溝油”加工食品的行為被嚴令禁止,。潤滑脂廠,、皮革廠、肥料廠,、飼料廠成為餐飲廢油的主要需求方,。2013年，隨著農(nóng)業(yè)部將飼料級混合油從飼料原料目錄中刪除,，潲水油等廢棄油脂也被禁止添加進飼料中,。在探油看來，雖然鉆空子的行為仍然存在,，但相較于國內(nèi)的產(chǎn)量,，此前基于餐廚廢油的需求一直十分有限。

然而,，過去幾年間,，平靜的水面開始沸騰起來。因被賦予了碳減排價值,，這些國人眼中可能引發(fā)食品安全和環(huán)保擔(dān)憂的餐廚廢油,，已成為廣受海外市場追捧的“減碳明星”。

中國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國出口了超200萬噸廢棄食用油（注：即UCO,，Used Cooking Oil，也稱工業(yè)級混合油）,，占國內(nèi)廢棄食用油生產(chǎn)的一半以上,，較2018年的58萬噸實現(xiàn)大幅增長。2024年前9個月,，中國UCO累計出口已達212.5萬噸,。目前，美國為最大購入國,，其次是新加坡和歐盟,。外銷的UCO主要被用來生產(chǎn)生物柴油和可持續(xù)航空燃料(注：即SAF，Sustainable Aviation Fuel)等交通用油,。

在全球脫碳進程加速的背景下,，UCO因為兼具了碳減排效益和成本優(yōu)勢，被認為是最具市場前景的生物質(zhì)柴油原料之一,。根據(jù)歐盟頒布的《可再生能源指令（RED）》規(guī)定,，相對于以菜籽油、棕櫚油等食用油為原料的第一代生物柴油，以廢棄油脂為原料生產(chǎn)的生物質(zhì)能源,，可雙倍計算二氧化碳排放減排量,。

據(jù)葉彬介紹，2016年前后,，中國UCO出口價就開始上漲,。葉彬是四川金尚環(huán)保科技有限公司董事長,。自2013年完成了從飼料級混合油向工業(yè)級混合油的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型后,，金尚環(huán)保近四年來的UCO出口量始終保持著60%到70%的年化增長。

探油在自家工廠檢查油脂品質(zhì)（受訪者提供/圖）

水深,、坑多

“客戶的需求量很大,，但我們只能滿足一部分，主要受限于原料回收,?！比~彬在接受《南方人物周刊》采訪時表示。

獨特的飲食習(xí)慣使得川渝地區(qū)成為全國最大的廢棄油脂產(chǎn)生地,。在此扎根發(fā)展20年,，金尚環(huán)保的原料布局以川渝為主,，也覆蓋鄰近的貴州和云南等地,。其原料四成為自行收購，兩成來自餐飲店和餐廚垃圾廠,，剩余部分由其他收集團隊供應(yīng),。

雖然各地一直在推動制定和完善餐廚廢棄物管理辦法，部分城市已經(jīng)明確規(guī)定廢棄食用油脂應(yīng)統(tǒng)一收運往相關(guān)的環(huán)?？萍脊径c集中處置,。然而在具體的實施過程中，水依然很深,。

“各地有不同的管理辦法,，并不是我們想收就能收得上來。走得比較快的城市,，往往背后有較強的財政補貼作支撐,。”葉彬介紹說,。

2024年全國兩會上,，曾有全國政協(xié)委員建言，應(yīng)當從法規(guī)層面將餐廚廢油定性為可再利用資源,，而非餐廚垃圾,。該建議在一定程度上揭示了餐廚廢油需求走熱引發(fā)的利益之爭——相較于統(tǒng)一上交餐廚垃圾的處理公司，餐飲單位更有動力對廢油進行資源化處置，按市場價銷售,；而對于項目運作本就依靠政府補貼的餐廚垃圾處理公司,，這無疑是切走了其主要盈利點。

某種程度上,，金尚環(huán)保多元化的原料收集渠道也反映了這層矛盾,。“各地的情況不一樣,。通常補貼價相對于市場價是不占優(yōu)勢的,。”葉彬表示,。

隨著餐廚廢油出口需求增加,，過去一年多，探油一度目睹收油價從每噸四千多元漲到最高的超萬元,。許多人嗅到了賺錢的可能,，花幾千元置備一臺簡易的油水分離器就算是入行了，其中不乏剛畢業(yè)的大學(xué)生和失業(yè)的白領(lǐng),。

最好的回收渠道是大型連鎖餐飲,、屠宰場、食堂或酒店,，但這些資源往往被實力雄厚的企業(yè)攢在手中,。匆忙入局的收油者大多既沒有穩(wěn)定渠道，也沒有資質(zhì)許可證,，只能掛靠公司,，瓜分的是收潲水工人本就微薄的利潤。

收油人更多更雜,，市場自然越來越內(nèi)卷,。“收油價和出貨量成正比,。小餐飲店每個月出的廢油也就百來斤,。過去，都是免費拉,，沉淀后最上層的油脂可以賣錢,，剩余的潲水養(yǎng)豬。后來,，競爭加劇,，百來斤的收油價也是一路上漲。100斤的廢油,，餐飲店家能賺到兩百來元,，而收油方出人出車，以前跑一趟還能賺個百來塊錢，后來漲到2元/斤,，刨掉成本,，就沒錢掙了！”

夫妻檔和養(yǎng)豬戶是產(chǎn)業(yè)鏈的最底層,，再往上走就是加工小作坊,，它們負責(zé)加溫、脫水,、沉淀后交由地區(qū)收集商,，后者會將附近小作坊初步加工后的餐廚廢油集中收運到調(diào)油廠，調(diào)油廠進一步加工,，待調(diào)整好指標后供應(yīng)給貿(mào)易商,。

出口UCO不僅需要進出口資質(zhì)，部分國家和地區(qū)還需要ISCC（注：國際可持續(xù)發(fā)展和碳認證）等認證,。雖然需求高漲,，但由于匯率波動、貿(mào)易摩擦等因素,，出口生意也絕非躺著賺錢,。在葉彬看來，市場變化,、稅務(wù)風(fēng)險,、處理成本、海關(guān),、匯率,、船期……“每個環(huán)節(jié)都有很多坑,?！?/p>

類似的坑，探油能舉出很多,。比如,，貿(mào)易商接到單子常常會一次性聯(lián)合多個UCO調(diào)油廠進行采購。受中歐貿(mào)易摩擦影響,，部分對歐出口的UCO會經(jīng)馬來西亞,、印度、印尼等地中轉(zhuǎn),。貿(mào)易商敲定訂單后,，為保證按時履單，會加緊收油,，市場收購價就會被拉升,，可一旦海外中轉(zhuǎn)某個環(huán)節(jié)出了問題，大量貨品積壓，就會導(dǎo)致市場價跳水,。又比如,，一旦人民幣升值，貨還在路上,，貿(mào)易商就已經(jīng)虧本了……

“過去價格穩(wěn)定的時候,，都是收集商向貿(mào)易商付定金，后來由于影響價格穩(wěn)定的因素過多,，部分采購商轉(zhuǎn)而向收集商支付定金,。海外訂單多，但常常是一天一個價,。貿(mào)易商如果沒有穩(wěn)定的供貨商,，都不太敢接單?！碧接徒榻B說,。

錢不好賺的結(jié)果就是，門道愈發(fā)深,。

廢棄油脂構(gòu)成復(fù)雜,，而發(fā)達市場對原料接收的精細化指標要求很高。一旦海外客戶驗貨不合格,，就可能被扣款,。然而貨物收購、積壓和運送時間過長,，都可能影響指標表現(xiàn),。因為極少投資技術(shù)設(shè)備驗貨，普通收油商常收到摻混油,，被廠家驗出問題后,，就面臨扣錢或退貨，損失慘重,；部分收購廠家也會高價收,，再以指標不合格為由向收油商壓價；廠家也常抱怨收油商為了蠅利而蓄意摻假,。

“渠道是需要慢慢積累的,。一方面看人，一方面要豐富自身收貨的經(jīng)驗,。原料的收集體系是否穩(wěn)定,、可靠、可控至關(guān)重要,。這個行業(yè)確實有門檻,，我們不能阻擋別人進來試一試,，吃了虧自然就退出去了?！比~彬說,。

這也是探油這兩年努力積累供應(yīng)鏈資源的初衷。在名為“探油先生”的自媒體上,，他常常分享最新的油價收購信息,，招募付費會員。按照他的規(guī)劃,，當手握的可靠資源足夠多,，未來就可以自己接大單再分拆給合作方，縮短接單和履單的周期,。

也有收油者在留言板質(zhì)疑探油把價格講得太透是斷人財路,。他不以為意，“一份生意大家都覺得好做,，往往就是不好做的開始,，當很多人感覺生意不好做的時候，那些能活下來的也就好做了,?！?/p>

四川金尚環(huán)保科技有限公司內(nèi)展示的從地溝油（左起）到生物航煤（視覺中國/圖）

轉(zhuǎn)型：倒逼還是主動迎擊

2024年11月,，財政部發(fā)布公告稱,，將從12月起取消或下調(diào)部分商品的出口退稅，其中就包括UCO,。此前,，UCO可享受13%的出口退稅，而以其為原料的生物柴油等產(chǎn)品并無出口退稅優(yōu)惠,。據(jù)浙商證券宏觀研究團隊粗略估算,，本次涉及調(diào)整的出口商品約占我國出口總額的6.7%。

出口退稅是各國穩(wěn)外貿(mào)促外貿(mào)的常用政策工具,。通常,，對于鼓勵出口的產(chǎn)品,，會設(shè)置較高的出口退稅率,，而對出口優(yōu)勢較強或限制性產(chǎn)品，會調(diào)低出口退稅率或不予退稅,。出口退稅政策的調(diào)整與引導(dǎo)出口導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、優(yōu)化產(chǎn)能等國家戰(zhàn)略緊密相關(guān)。

“此前,，很多貿(mào)易商都是在平價買賣UCO,，有時候交付期臨近,，收油成本甚至?xí)哌^售價，賺的就是個退稅錢,?！碧接徒榻B。

事實上,，過去一年多來,，UCO相關(guān)產(chǎn)品的出口可謂波瀾不斷。2023年底,，歐盟委員會對原產(chǎn)于中國的生物柴油發(fā)起反傾銷調(diào)查,；2024年8月作出初裁，決定對涉案產(chǎn)品征收12.8%至36.4%的臨時反傾銷稅,。與此同時,，隨著美國生物柴油產(chǎn)能的擴張，美國成為全球最大的UCO進口國,。與歐盟類似,，由于企業(yè)可獲得的政策補貼與碳密度掛鉤，美國大豆貿(mào)易組織也以保護本國生物燃料作物行業(yè)為由,，敦促政府對進口自中國的UCO征收更高關(guān)稅,，以削弱后者的競爭優(yōu)勢。2025年年初特朗普重返白宮后,，中國企業(yè)的出口壓力可能進一步加大,。

在山雨欲來風(fēng)滿樓的背景下，評論普遍認為,，中國此時調(diào)整出口退稅政策恰恰是在倒逼部分過分依賴財政補貼生存的企業(yè)做出改變,。“應(yīng)讓企業(yè)對出口（尤其對某些貿(mào)易高風(fēng)險國家出口）有更明確的預(yù)期和更理性的判斷,，及時調(diào)整經(jīng)營策略和重點,。”中國社會科學(xué)院學(xué)部委員余永定在接受《財經(jīng)》采訪時曾表示,。

在葉彬看來,，上述舉措是先發(fā)制人還是被動應(yīng)對并不重要，重要的是中國有自己的路徑要走,?！岸唐诳矗硕惾∠麜oUCO出口帶來一些影響,，此前退稅的部分將由買賣雙方共同分擔(dān),，不過目前面向歐美市場的UCO出口仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。長期看,，則有利于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)往深加工發(fā)展,。國外更希望我們只停留于提供初級原料,，高附加值的產(chǎn)品由他們來生產(chǎn)。這與中國制造業(yè)強國的發(fā)展方向是相悖的,?！?/p>

2024年7月，國務(wù)院首次提出,，到2030年營運交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強度比2020年下降9.5％左右,。從企業(yè)的角度出發(fā)，葉彬認為這是一個非常重要的量化指標,，意味著中國不僅要做原料出口國,，長遠看也會成為全球最大的航空減排市場?！耙_成這一宏偉的減排目標,，僅僅目前這些原料是遠遠不夠的。當前取消出口退稅反映了國家在行業(yè)建設(shè)上開始鼓勵原料就地生產(chǎn),，日后會不會進一步限制甚至禁止原料出口,，我覺得都可能?！?/p>

四川金尚環(huán)?？萍加邢薰荆ぷ魅藛T檢查提煉后的生物柴油（視覺中國/圖）

政策轉(zhuǎn)向的背后也順應(yīng)了行業(yè)生存發(fā)展的必然趨勢,。此前,，金尚的主要產(chǎn)品是工業(yè)級混合油和生物柴油。據(jù)葉彬介紹,，從工業(yè)級混合油加工為生物柴油,，產(chǎn)品每噸售價僅從7000元上漲到8000元，若進一步深加工為可持續(xù)航空燃料,，每噸售價則可達到18000元,。“相較于原料或初級加工品,，可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)工藝,、管理和投入截然不同，就好比同樣以白菜作原料,，清炒白菜和開水白菜的售價就天差地別,。”

是通過愈發(fā)極致的降本增效,，在本就狹促的讓利空間下喘息求存,，還是從低附加值的原料生產(chǎn)向高附加值換檔升級——每個企業(yè)都面臨著選擇與定位，以求得新的平衡點,。

“相比呼吁,，企業(yè)更看重政策層面是否有清晰的路線圖，是否有政策去切實推動,，這決定企業(yè)是否有信心從觀望者轉(zhuǎn)為積極的參與者,。大多數(shù)企業(yè)主都不會有領(lǐng)先于政策的長遠眼光，都是逐漸地依據(jù)政策和行業(yè)的變化不斷調(diào)整企業(yè)的發(fā)展重點和路徑,，進而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈,。”葉彬坦言,。

2024年11月,，金尚斥資15億元在四川投建了年產(chǎn)40萬噸的生物航煤生產(chǎn)基地，該項目將選用美國霍尼韋爾UOP公司的Ecofining工藝技術(shù),、催化劑和設(shè)備,，致力于以廚余油和動物脂肪為原料生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料。按照規(guī)劃,，待2026年上半年建成后,，該基地將是西部最大的可持續(xù)航空燃料項目。葉彬覺得這是一個非常好的時機,，“2026年恰好是‘十五五’規(guī)劃開始的第一年,。”

盤活市場,，政策是關(guān)鍵,，但要跨過的檻還有很多。配套投入不足,、產(chǎn)業(yè)鏈標準體系不完善,、內(nèi)銷渠道不通暢、生產(chǎn)和應(yīng)用成本高……過去,，可持續(xù)航空燃料在華發(fā)展存在諸多掣肘,。

以最常被提及的價格為例，2023年全球可持續(xù)航空燃料的平均價格為每噸2400美元,，是傳統(tǒng)噴氣燃料的2.5倍以上,。溢價限制了航空公司的自愿承購，然而包括歐盟,、美國,、日本、印度等國家和地區(qū)已相繼出臺可持續(xù)航空燃料的強制摻混令,。2024年9月,，中國也啟動了可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點。根據(jù)試點工作安排,，自9月19日起,，國航,、東航、南航從北京大興,、成都雙流,、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班將正式加注SAF,，2025年參與單位將逐步增加,。

“成本并非一成不變，有了政策推動,，會有大量企業(yè)投入項目建設(shè),，共同探索成本優(yōu)化，價差自然就能拉下來,?！比~彬?qū)π袠I(yè)前景頗有信心?！爸档媒箲]的事情很多,，但光焦慮不能解決問題。當前國內(nèi)的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)還是一片藍海,。但在中國,，一切藍海都會迅速紅海化,。如果你的速度不夠快,，基本就趕不上趟了。洗牌會來得很快,?！?/p>