2024年12月23日,，日本東京,，日產(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)（左）、本田汽車公司社長(zhǎng)三部敏宏（中）和三菱汽車公司社長(zhǎng)加藤隆雄共同出席記者會(huì)（視覺(jué)中國(guó)/圖）

2024年12月23日,，日本兩大汽車巨頭本田和日產(chǎn)宣布要合并,，雙方整合資源，All in（壓上全部賭注）電動(dòng)汽車,。三菱汽車也有可能加入合并計(jì)劃,，2025年1月底將給出最終決定。

這個(gè)消息傳到國(guó)內(nèi)車圈輿論場(chǎng),，引起一片嘩然,。大部分聲音是幸災(zāi)樂(lè)禍，認(rèn)為在中國(guó)電動(dòng)汽車公司強(qiáng)勢(shì)崛起的背景下,，本田,、日產(chǎn)衰敗了。甚至有媒體引用前日產(chǎn)法籍CEO卡恩的言論來(lái)佐證日本車企衰敗論的觀點(diǎn),。

在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng),，日本車企是低調(diào)的玩家，它不缺技術(shù),，缺的是做電動(dòng)汽車的決心,。早在1947年,，日產(chǎn)就推出了電動(dòng)汽車,，至今已有78年歷史,。但在中國(guó)發(fā)力電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí),，日本車企選擇了觀望,，錯(cuò)失參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。此次本田,、日產(chǎn)合并,，可以看作是日本車企對(duì)市場(chǎng)的糾錯(cuò)，要全力參與競(jìng)爭(zhēng)了,。當(dāng)然,，合并后的它們能否在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的電動(dòng)汽車行業(yè)分得一杯羹，仍需經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn),。

本田日產(chǎn)合并的底層邏輯

按照合并方案,，本田,、日產(chǎn)將合資成立控股公司，于2026年8月在東京證券交易所上市,，本田,、日產(chǎn)再成為控股公司下面的子公司,。合并后,，兩個(gè)子公司將保留各自的品牌,。

本田,、日產(chǎn)合并的底層邏輯很清晰。兩家公司都設(shè)定了2030財(cái)年轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車公司的時(shí)間表,，本田更是設(shè)立了到2040年轉(zhuǎn)型為100%電動(dòng)汽車公司的目標(biāo)。要從傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車公司,，這是對(duì)整個(gè)體系脫胎換骨的再造,，技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈,、生產(chǎn)體系都要重新打造,，這需要強(qiáng)大的融資能力提供支撐,。

本田、日產(chǎn)制定了雄心勃勃的投資計(jì)劃,。2030財(cái)年前，本田計(jì)劃投資10萬(wàn)億日元（約合636億美元）,；日產(chǎn)計(jì)劃五年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（約合127億美元），推進(jìn)轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車公司計(jì)劃,。

打開融資通道，才能實(shí)現(xiàn)投資計(jì)劃,。截至2024年12月31日，本田市值為448.12億美元,，日產(chǎn)市值為237.67億美元,，兩家公司市值相加為685.79億美元,。在融資能力上，本田,、日產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于兩家頭部電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉和比亞迪，特斯拉市值為1.3萬(wàn)億美元,、比亞迪市值為1126億美元（約合人民幣8223億元）,。

新控股公司的體量加轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車公司的利好，將有可能獲得更高的估值和市值,。新公司的年銷售額將超30萬(wàn)億日元（約合1910億美元）,、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超3萬(wàn)億日元（約合191億美元）,。它的汽車年銷售量將達(dá)到735萬(wàn)輛，如果三菱汽車選擇加入合并計(jì)劃,，算上它78萬(wàn)輛的年銷量,，新控股公司年銷量將達(dá)到813萬(wàn)輛（2023財(cái)年數(shù)據(jù)），成為全球僅次于豐田,、大眾的第三大汽車公司,。

新控股公司獲得的融資體量，加上本田,、日產(chǎn)在研發(fā),、供應(yīng)鏈方面的資源整合，可以避免重復(fù)投資,，讓資金的使用效率更高效,，這將使兩家公司都受益。

在宣布合并之前,，兩家公司已經(jīng)在技術(shù)層面開展合作,。2024年3月起，本田,、日產(chǎn)已在下一代汽車平臺(tái),、電機(jī)、逆變器,、新電池,、電動(dòng)軸、電氣化和軟件開發(fā)方面進(jìn)行合作,、共享和資源整合。

但在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系下，兩家公司的合作無(wú)法深化,，這或許是促使雙方選擇合并的初衷之一。

2023年12月8日,，日本栃木縣，工人在日產(chǎn)汽車工廠的生產(chǎn)線上組裝電動(dòng)汽車 （視覺(jué)中國(guó)/圖）

本田日產(chǎn)或難撼動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車公司先發(fā)優(yōu)勢(shì)

豐田汽車前任CEO豐田章男曾說(shuō)過(guò)，“日本在技術(shù)能力上絕沒(méi)有落后,。”對(duì)于全球第一大車企豐田來(lái)說(shuō),，它的燃油車一直處于領(lǐng)先地位,，所以很難在電動(dòng)汽車上投入太多。

本田,、日產(chǎn)的電動(dòng)汽車技術(shù)也并不落后,。在三電技術(shù)（電池,、電機(jī)和電控系統(tǒng)）方面,，本田、日產(chǎn)實(shí)力強(qiáng)大,。本田全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線即將投產(chǎn),，而日產(chǎn)的全固態(tài)電池技術(shù)非常先進(jìn),，僅需4分鐘就可以充滿電,，比豐田的10分鐘更短,。本田,、日產(chǎn)已在全固態(tài)電池技術(shù)上進(jìn)行共享。

全固態(tài)電池被行業(yè)稱為“BEV（電動(dòng)汽車）游戲規(guī)則改寫者”,。全球擁有全固態(tài)電池專利技術(shù)最多的公司是日本公司，排名前五的公司中,，有四家是日本公司，其中豐田的專利數(shù)量第一,。

在電動(dòng)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累上,，日本汽車公司有沉淀,。早在1947年,，日產(chǎn)就推出了第一款電動(dòng)汽車TAMA，續(xù)航能力達(dá)到近百公里,，還能提供換電服務(wù),；1983年,，日產(chǎn)推出了電動(dòng)汽車March EV,，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車也以它的電動(dòng)機(jī)技術(shù)為主流標(biāo)準(zhǔn)；1996年,，日產(chǎn)推出世界上第一臺(tái)鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車Prairie Joy；2009年,，日產(chǎn)推出了全球第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車LEAF聆風(fēng),，據(jù)《華爾街見聞》數(shù)據(jù),，這款車已經(jīng)累積了210億公里的行程數(shù)據(jù),。

本田,、日產(chǎn)合并后,，日產(chǎn)75年的電動(dòng)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可與本田共享,。有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)加持，在產(chǎn)能上,，對(duì)本田,、日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，不算個(gè)事,。本田計(jì)劃,，到2030年,，純電動(dòng)車的年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛以上,。

在日系車的短板車機(jī)交互方面,，本田,、日產(chǎn)也在與騰訊,、百度等中國(guó)公司合作,，增強(qiáng)車機(jī)交互的體驗(yàn)感。另外,，中國(guó)電動(dòng)汽車公司擅長(zhǎng)的冰箱,、彩電、大沙發(fā)這些配置，對(duì)于本田,、日產(chǎn)來(lái)說(shuō),，不難做到,。

本田,、日產(chǎn)早已具有全球化的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)體系,，在擁有電動(dòng)汽車技術(shù)，重塑生產(chǎn),、供應(yīng)鏈能力,，彌補(bǔ)車機(jī)交互的體驗(yàn)感后,，其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力,。

不過(guò),，在電動(dòng)汽車賽道里，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌已經(jīng)取得市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì),，并且這個(gè)優(yōu)勢(shì)還在不斷擴(kuò)大,，合并后的本田,、日產(chǎn)能否贏得過(guò)與中國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)呢？

2024年,，比亞迪銷售了427萬(wàn)輛汽車,，成為全球第七大汽車制造商,，超越了本田汽車，本田,、日產(chǎn)與比亞迪單打獨(dú)斗并不占優(yōu)勢(shì),。不過(guò)，本田,、日產(chǎn)合并后,，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，在汽車總銷量上還是領(lǐng)先比亞迪,。

在電動(dòng)汽車銷量上,，2024年比亞迪銷售了176.4萬(wàn)輛，僅次于特斯拉的178.9萬(wàn)輛，成為全球第二大電動(dòng)汽車公司,。比亞迪超越特斯拉成為全球第一電動(dòng)汽車公司或許也是遲早的事,。

未來(lái)十年，本田,、日產(chǎn)在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型,，中國(guó)電動(dòng)汽車也在全力參與競(jìng)爭(zhēng)，在鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,，本田,、日產(chǎn)未必能反敗為勝。