從國家意志

到民眾參與

國家意志

2003年，剛邁出校園大門的馬連華在北京尋求著一份汽車行業(yè)相關(guān)的記者工作,，就是看準(zhǔn)了汽車行業(yè)的潛力,。干了幾年后他逐漸發(fā)現(xiàn)，新能源汽車是時尚新潮的玩意,，未來幾年當(dāng)經(jīng)濟水平提升到一定層次,，新能源汽車普及的大潮一定會到來。

那時候,，他還是“小馬”。12年過去,，時光荏苒,，“小馬”變成“老馬”,，當(dāng)初的預(yù)測也逐漸變成了現(xiàn)實。

這幾天,，老馬正為上海車展的報道忙得沒日沒夜,，這已是他第六次參加上海車展了,。馬連華如今所供職媒體的報道理念是：做中國汽車行業(yè)的思考者、建設(shè)者和支持者,，因此在撰寫報道的時候他總會站在產(chǎn)業(yè)和意識層面，希望自己的諫言能夠影響到?jīng)Q策者,。

這幾年,，他注意到一個現(xiàn)象：國家對新能源的投入終于形成了一定規(guī)模,，也迎來了新能源汽車的春天,。

“這十幾年,，國家在投資和研發(fā)新能源汽車上雖政策、資金出了很多”,，但雷聲大雨點小,，幾乎看不到任何成效,?！爸钡?014年,，各種支持政策密集出臺,，新能源汽車才實現(xiàn)了小規(guī)模爆發(fā),?！?/p>

馬連華口中2014年新能源汽車的“小規(guī)模爆發(fā)”,，在業(yè)內(nèi)也被稱為“中國新能源汽車的元年”,。這一年，國家共出臺了16項新能源汽車政策,，其中，國務(wù)院辦公廳,、機關(guān)事務(wù)管理局共出臺4項(包括共同簽署,，下同),，發(fā)改委出臺7項，財政部出臺6項,，科技部出臺5項，工信部出臺11項,。

在馬連華看來，以強勢的國家意志推行新能源政策是大勢所趨,，也主要有以下三個原因,。

一為能源安全。資料顯示,，2014年,，國內(nèi)石油對外依存度逼近60%,，未來兩年會更高，汽車是消耗汽油的大戶,，這要求國家必須尋找替代能源,。

二為環(huán)保壓力。霧霾已經(jīng)蔓延到全國大部分省市,，北京等城市的PM2.5時常爆表,，汽車尾氣排放占PM2.5來源的20%-30%,。

三是產(chǎn)業(yè)升級需求。汽車是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,，自主品牌起步晚,、底子薄、技術(shù)積累和品牌積淀都不夠,，很難與外資品牌展開正面競爭,。但在新能源車領(lǐng)域，自主品牌雖然相比外資品牌也有差距,，但差距相對較小,，存在趕超外資品牌的機會,。

在這一場由市場引領(lǐng)的變革中,，中國巨大的汽車市場也為汽車自主品牌提供了機遇,。2014年,，中國新能源汽車的銷量超過日本,，也成為了繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。

正如科技部部長萬鋼所說：去年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是“利好不斷”,。這一次,，中國的汽車新能源技術(shù)幾乎與世界處于同一起跑線上,，雖然稍有落后但趕超的空間非常之大,。今年三月博鰲論壇發(fā)布的報告也指出：新能源,、節(jié)能環(huán)保、信息產(chǎn)業(yè)成為亞洲最有前景的行業(yè),，北美、歐洲,、中國則位列全球各地區(qū)創(chuàng)新能力的前三,。

錯失了兩次汽車產(chǎn)業(yè)升級的中國沒有資本再喪失這次產(chǎn)業(yè)升級的機會,，這也是國家如此關(guān)注的原因。2014年5月24日,，習(xí)近平參觀上汽技術(shù)研發(fā)中心時就曾表示“抓住新能源車,，就是抓住了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的牛鼻子”，以強調(diào)發(fā)展新能源車的重大意義,。

在國家意志的強力推動下，2014年,，我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛,、銷售74763輛，比上年增長3.5倍和3.2倍,。雖然與2014年全年汽車2349萬的總銷量相比只是個小數(shù)目,，但這卻是星星之火,，未來燎原之勢靠的就是它們。

在國家和地方政府持續(xù)出臺各項支持政策下,，作為行業(yè)資深記者的馬連華樂觀地預(yù)測,，今年新能源汽車銷量預(yù)計好于2014年,。中汽協(xié)副會長董揚也認為,，目前在被國家列入新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)的39個城市(群)88個城市中,，共有35個城市(群)50個城市出臺新能源汽車配套政策130項,。如果其余城市2015年能夠推出相應(yīng)的新能源汽車推廣計劃,，2015年的新能源汽車興許會完成15-20萬的銷量,，并超越美國成為全球第一大市場。

車主合影

公民意識

IT銷售總監(jiān)孫敬松是2014年新晉的74763位新能源車主之一。

孫敬松雖不是從事汽車行業(yè),，但如今其所供職的公司與上汽在同一棟辦公樓,，耳濡目染鄰居們對新能源的熱情,，這當(dāng)然也有意無意影響了他的選擇,。

2014年春節(jié)期間,，孫敬松駕車上演了一場返鄉(xiāng)大戲,。從上海到四川,，兩千多公里的滬蓉公路,，漫長的歸家路途上榮威550PLUG-IN插電混合動力車成為了他的最優(yōu)選擇。最初的一段路基本是純電動運行,，隨著路程漸長電量下降,，汽油機開始啟動，車輛進入混動運行模式,。由于兩個電機參與優(yōu)化,，此時的高速油耗也只有6升左右，相對于滿載近2噸的車重而言,，油耗低得不可思議,。

兩個月后的清明節(jié)，同在上海的金驍雄也駕駛榮威550PLUG-IN回鄉(xiāng)祭祖,。金驍雄在醫(yī)院的針灸科工作,，他的故鄉(xiāng)遠在浙江麗水的腹地，回鄉(xiāng)前他就苦于到家后手機沒有信號記者該如何聯(lián)系上他,。所幸來回一千余公里的歸家路途，起起伏伏的山群里高低不平的山路,，坑洼和泥澇都未能阻止車輪朝故鄉(xiāng)的方向無限靠近,。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授周毅認為，現(xiàn)今市場有三種主流動力：純電動,、油電混動以及燃料電池,。國內(nèi)目前只有上汽集團是三個方向都在推進的,，代表車型分別是榮威E50純電動汽車、榮威550PLUG-IN插電混合動力車以及榮威950 HYBRID氫燃料版,。

關(guān)于新能源汽車的市場軌跡,，馬連華指出，業(yè)界普遍認可的路線是：插電混動過渡到純電動,，再過渡到燃料電池車,。我國正處于向插電混動過渡的階段。出于實用性和續(xù)航功能的考量,，大多擁抱新能源汽車的消費者,，都選擇了插電混動汽車。

那么,，是誰成為了第一批新能源汽車的車主呢,？

上汽集團媒介及公關(guān)部副總監(jiān)湯躍進認為：“是務(wù)實的中產(chǎn)階級知識分子、社會精英,，他們才是上汽新能源汽車,、尤其是榮威550PLUG-IN的消費人群?！币环矫?，這群人腳踏實地，在事業(yè)上小有成就,，有一定的消費能力,；更重要的，這群人有思想,、有主見,、注重環(huán)保，對新事物有著天然的興趣,。

這和榮威550PLUG-IN明星車主,、著名財經(jīng)作家吳曉波的觀點不謀而合：“隨著中國中產(chǎn)階層人數(shù)的不斷增加，汽車消費已經(jīng)不再僅僅是秀給別人看的虛榮,，而是一種真實的自我價值觀表達,，選擇新能源汽車，更是‘新公民意識’的體現(xiàn),?！?/p>

這種新公民意識在飛行員黃一民身上格外明顯。黃生在上海,，他腦海中最深刻的童年記憶就是放學(xué)后從城鎮(zhèn)下到農(nóng)村參加農(nóng)忙拾撿麥穗,。年歲漸長，青山綠水也漸行漸遠,，接觸自然,、擁抱自然的感覺無處可尋,。

大學(xué)畢業(yè)后，工作讓他有機會常輾轉(zhuǎn)于天津和深圳兩地,。幾年前天津出差途中,，社區(qū)的居委會正在組織附近的居民對煤廠的粉塵進行沉降。興許是心中還留戀那一份綠色,，他想也不想就沖上去幫著挑擔(dān)灑水,；再是深圳，看到花博會正在招聘志愿者,，他又從正在旅途的商務(wù)人士一聲不響地變成了街頭義工,。

在選購家庭的第二臺車時，黃一民給這臺車訂了一個標(biāo)準(zhǔn),，必須省油,、省心并且環(huán)保。此前,，黃一民的兩名同事是傳統(tǒng)汽油版550的車主,，良好的口碑讓插電混動版550成為了他的候選對象。為了達到自己的三個標(biāo)準(zhǔn),，黃一民用了半年時間來考察,。“普銳斯本身不能插電充,，其對電的使用不是很明確,，我覺得意義不是很大，價位也比較高,，”幾款國產(chǎn)車對比之后,，最終選擇了混動處理更為成熟、實用意義比較高的榮威550PLUG-IN,，現(xiàn)在這臺車每個月僅消耗掉百十塊電費,，用他的話說是“相當(dāng)節(jié)省”。

榮威550PLUG-IN不是金驍雄最初的目標(biāo),。2013年家人給了他上海車展的門票,，展會上他一把便相中了榮威E50純電動汽車。隨著進一步了解,，擔(dān)憂也隨之而來：充電設(shè)備無法普及,、續(xù)航能力令人焦慮，這讓他放棄了最初的想法,。

于是插電式混動汽車成為了他的第二選擇,。此前他的兩名同事都是傳統(tǒng)汽油版550的車主，在他們的推薦下,，插電混動版550成為了金驍雄的候選車款,。

2014年5月的最后一周看車，6月1日訂車,。金驍雄僅在幾個汽車自主品牌之間糾結(jié),，最終榮威550PLUG-IN完整的混動解決方案得到了他的傾慕?！拔倚枰氖且惠v真正混動的車,，而且它必須是全天候可以節(jié)能的。電池有電的時候可以節(jié)能,，電池電量低的時候,，發(fā)動機和電機的配合及制動能量回收，也能降低油耗,?！?/p>

新能源車主們的考量

新生代車主們

作為上汽集團的老員工，汽車工程師祝捷顯然更有經(jīng)驗和發(fā)言權(quán),。從2002年進入上海通用成為見習(xí)班的組長,，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了整整13個年頭。

職業(yè)要求他必須具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識：一是對發(fā)動機專業(yè)知識的了解,， 二是對生產(chǎn)經(jīng)營理念的了解,。當(dāng)然，職業(yè)也讓他有一次特殊體驗：在臨港上汽的制造基地,，榮威550PLUG-IN剛下生產(chǎn)線,，祝捷就駕駛著兜了幾圈。駕駛過程中,，他發(fā)現(xiàn)榮威550PLUG-IN對中控面板進行了調(diào)整,，這會讓年輕人比較喜歡。

榮威550PLUG-IN的制造工藝以及整車的加速感和操作性,，祝捷試駕下來,，覺得都屬于同類車中的佼佼者。沒有猶豫,，他幾乎當(dāng)即就訂下了車,。但即便是這樣，從訂車到提貨,，祝捷也等了三個月,。如今，從祝捷的家到單位僅有10公里的路程,，他完全使用電動模式,。

與黃一民理工科出身相同，祝捷對新科技有著同樣的癡迷，黃一民會經(jīng)常參加互聯(lián)網(wǎng)站上的科技眾籌,，祝捷也對前沿科技表現(xiàn)出極大興趣,，這也幾乎是所有榮威550PLUG-IN車主的共同點。

榮威550PLUG-IN畢竟是必比登挑戰(zhàn)賽的冠軍車型,，短則三個月長則一兩年使用下來,，像黃一民這樣的車主們幾乎都對這輛插電混動汽車的表現(xiàn)頗為滿意，無論是車的基本配置還是強勁動力,。在去年買車前為得知榮威550PLUG-IN用戶的反饋以作參考,，黃一民申請加入榮威550PLUG-IN車主的QQ群，長期交流下來,，他感到這群“敢于吃螃蟹”的城市公民非常理性和友好,。

黃一民所在的“榮威550PLUG-IN的車主群”，里面集結(jié)著公務(wù)員,、醫(yī)生,、教師、公司財務(wù),、主管等傳統(tǒng)行業(yè)人群,，也匯聚著軟件工程師、外企職員,、私營業(yè)主,、設(shè)計人員以及互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者等觀念較新的人士。

他們的身上有一些共同標(biāo)識,，在車輛購買時也有著大致相同的考量和理由：品牌是第一位的,，這也是孫敬松在同類車型比較后選擇榮威550PLUG-IN的主要原因?！皹s威的品牌來自英國的羅孚,。二線車中在不考慮日本品牌的情況下，除了大眾通用也就它了,，我感覺也比較符合我的身份,。”圖書編輯應(yīng)韶荃也直言：“上汽是不會讓消費者白掏這些錢的,?！?/p>

同樣出于品牌考慮，環(huán)保工程師王征的太太最后把著力點放在了榮威550PLUG-IN,。王征沒有品牌的喜好,，他更在意的是車輛本身的制造工藝和動力技術(shù)?！昂迷跇s威550PLUG-IN是傳統(tǒng)汽油版550的改款,，其品牌立足于上海，又依托于上汽，并且擁有較為成熟的混動技術(shù),?！?這一點上電氣工程出身的劉維華也認同：“畢竟榮威有國外的技術(shù)，外國合資的產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量也更有保障,，和國內(nèi)還是有質(zhì)量差別,，所以我寧可多花點錢去買一個有價值的東西,?！?/p>

和黃一民同樣，王征也是第二次購車,。甚至在對車主隨機抽樣采訪的過程中,，我們也發(fā)現(xiàn)所有的榮威550PLUG-IN車主都是二次購車或是三次購車。他們購車是基于對家中已有車的迭代,，最后的選擇能落實到同一款車上,，也證明榮威550PLUG-IN的實力。

新能源車的免費滬牌當(dāng)然有著極大吸引力,，孫敬松們并不避諱這個這個因素：“如果沒有免費滬牌確實會喪失很大吸引力,，可能在購車時我的考慮因素就會變得更多?！蓖菢s威550PLUG-IN的車主,，同濟大學(xué)汽車學(xué)院的教授周毅購車時也發(fā)現(xiàn)了消費者的心理：一張價值近10萬的免費滬牌如果作為不動產(chǎn)來看待，其保值功能甚至超越了汽車本身,。但也有王征這樣對滬牌毫不在意的車主,。

這個“榮威藍天行動車友會”涵蓋了上海最大的榮威550PLUG-IN車主QQ群的日常功能，除了互相聯(lián)系,、積極組織會員參加新能源挑戰(zhàn)賽,、交流節(jié)油的駕駛小竅門外，諸如孫敬松和金驍雄這樣的車主還會跟上汽的研發(fā)人員溝通和交流,，把自己認為可以改進之處進行反饋,。

人人參與并受益的時代

在成為新能源汽車的車主之后，主人翁意識也從這群人身上體現(xiàn)出來,。除對榮威550PLUG-IN的下一代產(chǎn)品寄以厚望,，他們對國家汽車新能源戰(zhàn)略也是十分的關(guān)注，并在網(wǎng)絡(luò)和各種論壇上積極建言獻策,。

劉維華對榮威的品牌非常認可：“我反復(fù)比較過國外的新能源車,，價格也是幾十萬，同樣有很多技術(shù)問題還沒有解決,，充電功率也很大,。雖然諸如尼桑之類的純電動做得很好，但由于政策面補貼不夠、價值較高,，導(dǎo)致性價比不如國產(chǎn),。”

周毅在同濟有自己的汽車實驗室,，他也認為國產(chǎn)車與進口車的差距不會太大,，榮威550PLUG-IN的制造標(biāo)準(zhǔn)完全是大眾通用的標(biāo)準(zhǔn)。

孫敬松認為,，榮威550PLUG-IN的推廣力度還不夠,，自己是通過車載收音機才了解到這款車，所以采訪過程中他提到上汽應(yīng)該啟動更大規(guī)模的推廣,?！皹s威的未來還是立足于上海，上海畢竟是國際化大都市,，加大宣傳力度,，倡導(dǎo)新的出行方式，把這些觀念不斷影響民眾,，讓民眾感受到最新技術(shù),。”

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常采用的口碑傳播,，劉維華認為這些車企也應(yīng)該借鑒,，比如推廣首先要關(guān)注已經(jīng)購車的客戶群?！耙囵B(yǎng)客戶群,，一帶五、五帶十,，口口相傳,，有一個主動的溝通，有問題早解決,，做好售后溝通,，提高用戶體驗，讓用戶去宣傳,?！?/p>

作為車主之一的著名財經(jīng)作家吳曉波，在今年的兩會上諫言車企要做三件事：一是與政府,、媒體一起宣傳新能源汽車,；二是希望政府多參與進來；三是車企要積極促進技術(shù)進步,、降低成本,。

吳曉波說：“于榮威而言,，對新能源汽車矢志不渝的推進和推廣，是對綠色生態(tài)未來的投資,。于我而言,，成為榮威550PLUG-IN車主，不是一次簡單的選擇行為,，而是綠色環(huán)保概念的投資,，榮威550PLUG-IN的新能源技術(shù)與理念非常值得推崇?！?/p>

車企們也在主動抑或被動地響應(yīng)著時代的呼聲,。比如，從去年開始,，上汽乘用車與一嗨租車達成了戰(zhàn)略合作,，共同推進新能源汽車市場化：一是加大新能源汽車的利用率，二是跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,，最大限度擁抱用戶。上汽最近還把目光指向了Uber,，他們正跟這個打車軟件鼻祖洽談深度合作,。

國家意志依然在強力推動，今年“兩會”期間,，國務(wù)院總理李克強在政府報告中明確指出：“要推廣新能源汽車,，治理機動車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,?！薄皟蓵苯Y(jié)束不久，各地又是一波新能源汽車利好政策,，比如北京：純電動免稅不拍牌,，而且還不限行……

4月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,，3月新能源汽車生產(chǎn)1.43萬輛,，銷售1.41萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍,。其中純電動汽車產(chǎn)銷增幅最大,，3月總共產(chǎn)銷9504輛和9390輛，同比分別增長4倍和3.5倍,。

在這些冷冰冰的數(shù)字背后,，無疑都站立著一個個鮮活的新能源車主個體，抑或一個個出于各種考量最終做出新能源抉擇的車主家庭,，更為重要的是,，這些第一批吃螃蟹的人的意識已經(jīng)開始發(fā)生變化,，從他們身上，我們可以看到未來,。

ICCD（國際傳播促進中心）顧問劉立燦對這群敢于承擔(dān)社會責(zé)任并愿意提前過上未來生活的人表示贊賞：“在多數(shù)人還埋頭現(xiàn)實生活的時候,，總有一批人跳出原有的框架，愿意想象一種理想的生活,，并為之動員其他人奮斗,。”

隨著越來越多的社會公民乃至全民都能參與到汽車業(yè)的變革浪潮之中,，每個人或許都會從中受益,，畢竟，穹頂之下,，我們呼吸的是同樣的空氣,，仰望的是同一片藍天，守望相助,，方能同呼吸共命運,。